Þróun landfræðilegra stjórnmála truflar skipaiðnaðinn; Sum flutningafyrirtæki stefna að leiðum á Rauðahafið
Í óvæntri atburðarás eru nokkur skipafélög að reyna að endurvekja þjónustu á Rauðahafsleiðinni, sem gefur til kynna breytingu í viðbrögðum við aukinni landfræðilegri stjórnmálalegri áhættu á svæðinu. Mörg erlend viðskiptafyrirtæki hafa lært af þeim áskorunum sem COVID-19 faraldurinn hefur skapað og nýtt sér fjármálagerninga eins og áhættuvarnir til að draga úr áhættu.
Þann 22. desember náði aðalsamningur Freight Index (Euro Route) framtíðarsamninga, EC2404, daglegum mörkum fimmta viðskiptadaginn í röð og endaði í 1391,2 stigum, sem er 14,99% hækkun. Þessi hækkun, sem fór yfir 50% síðustu fimm daga, var hrundið af stað af óvæntum landfræðilegum atburðum sem ollu hraðri og mikilli hækkun á flutningsverð á staðgreiðslumarkaði, sem síðar hafði áhrif á framtíðarmarkaðinn.
Sama dag, eftir markaðinn, tilkynnti Shanghai Shipping Exchange breytingar á viðskiptagjöldum fyrir Freight Index (Euro Route) framtíðarsamninga (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), sem tóku gildi 25. desember, þar sem viðskiptagjöld verða 0,006% af viðskiptaupphæðinni og lokunargjöld innan dags verða 0,012% af viðskiptaupphæðinni.
Reyndir sérfræðingar rekja nýlegar sveiflur í verði á framtíðarsamningum fyrir flutningavöruvísitöluna (Evrópuleið) til óvæntra landfræðilegra atburða sem ollu verulegri og hraðri hækkun á staðgreiðsluverði.
Nýjasta vikulega skýrsla Shanghai Shipping Exchange varpaði ljósi á verulega aukningu á flutningskostnaði á flutningamarkaði Asíu og Evrópu vegna ógnana um vopnaðar árásir á Rauðahafssvæðinu. Þetta hefur leitt til þess að stór gámaflutningafyrirtæki sem starfa á leiðinni milli Asíu og Evrópu hafa tilkynnt um breytingar á leiðum, sem hefur leitt til verulegrar aukningar á flutningsvegalengdum og kostnaði, ásamt minnkaðri veltu skilvirkni skipa.
Stór flutningafélög hækkuðu markaðstilboð sín verulega í síðustu viku, þar sem þau viðurkenndu hugsanleg áhrif á markaðinn. Þann 22. desember var tilkynnt að markaðsverð fyrir útflutning frá Shanghai til Evrópu og Miðjarðarhafna væri 1.497 Bandaríkjadalir á FEU og 2.054 Bandaríkjadalir á TEU, sem samsvarar 45,5% og 30,9% hækkun, talið í sömu röð.
Þann 25. desember birtu greinendur rannsóknarskýrslu þar sem fram komu miklar sveiflur á markaðnum. Þeir lögðu áherslu á áhrif truflana í Rauðahafinu á siglingaleiðir, sem skapaði möguleika á skorti á flutningsgetu á leiðinni milli Asíu og Evrópu til skamms tíma.
Heimildir frá Yun Qu Na-pallinum upplýstu blaðamenn um að sumir skipaeigendur hefðu opnað bókanir fyrir flug til Rauðahafsins vegna væntinga markaðarins um áframhaldandi hækkun á flutningsgjöldum. Brottför þessara fluga er áætluð í lok desember og flutningsgjöld tvöfaldast.
Í yfirlýsingum frá 25. desember var staðfest að fyrirtæki væru að undirbúa sig til að endurreisa starfsemi sína á leiðinni frá austri til vesturs um Rauðahafið, í samræmi við þessa þróun. Þau væru að móta áætlanir um að fyrsta skipaskipið gæti siglt eins fljótt og auðið er, að því gefnu að það yrði mögulegt að framkvæma það.
Sérfræðingar telja að þessi ákvörðun geti breytt fyrri spám um skort á afkastagetu eftir marsmánuð og hugsanlega hraðað endurjöfnun á afkastagetu flutninga.
Þegar fyrirtækin voru að meta bein áhrif þessarar ákvörðunar lögðu þau áherslu á skuldbindingu sína við fyrirsjáanleika viðskiptavina og skilvirkni í framboðskeðjunni. Þau tóku þó fram að þrátt fyrir núverandi öryggisráðstafanir hefði heildaráhættan á svæðinu ekki verið útrýmt. Fyrirtækin sögðu að ef öryggi áhafnarmeðlima væri í hættu myndu þau endurmeta stöðuna og hefja áætlanir um að breyta flugleiðum.
Í kjölfar þessara frétta, þann 25. desember, lækkuðu allir framtíðarsamningar samkvæmt Freight Index (Euro Route) skarpt, þar sem samningar lækkuðu um meira en 8%.
Margar stofnanir tóku eftir veikingu í uppsveiflu á markaðnum, sem sást í minnkandi áhuga á öllum samningum og umtalsverðri fækkun staða. Þrátt fyrir að loka samningum með minnkuðum tapi bendir mikil viðskiptamagn til verulegs fráviks á markaði, sem gerir það erfitt að spá fyrir um þróun til skamms tíma.
Til að vara markaðsaðila við gaf Kauphöllin í Sjanghæ út tvær tilkynningar þann 25. desember þar sem framlegðarhlutföll og verðmörk fyrir framtíðarsamninga samkvæmt Freight Index (Euro Route) voru leiðrétt. Markmið þessara aðgerða var að minna kaupmenn á að meta skynsamlega skammtímaáhrif ófyrirséðra atburða á staðgreiðsluverð á flutninga og að taka þátt í framtíðarmörkuðum með skynsamlegri stöðustjórnun.
Eftir smávægilega hækkun, þann 26. desember, náði aðalframvirki samningsins fyrir flutningavísitöluna (Evrópuleiðir) stöðugleika og hélt áfram upp á við og náði daglegu hámarki með 16,99% hækkun.
Greining greinenda undirstrikar þörfina á að fylgjast með raunverulegri framkvæmd fylgdaraðgerða í Rauðahafinu, hugsanlegri minnkun á skilvirkni siglinga samanborið við eðlilegt stig og hvort aukinn tryggingakostnaður muni frekar flyst yfir á flutningsaðila niður á við.
Þrátt fyrir þessa þróun mála höfðu engin önnur flutningafyrirtæki hafið siglingar á Rauðahafinu á ný þann 25. desember. Samkvæmt gögnum frá Yihailan hefur flutningum gámaskipa um Mandeb-sund fækkað verulega frá 15. desember, bæði fjöldi skipa og einstök tonnafjöldi hafa minnkað verulega.
Að velja lengri leiðina umhverfis Góðrarvonarhöfða er án endurgjalds, þótt siglingartími sé lengdur, ólíkt Súesskurðinum þar sem veggjöld eru innheimt. Yfirvöld Súesskurðarins greindu frá því að um það bil 23.000 skip sigldu um skurðinn árið 2022, sem skilaði um 8 milljörðum dala í veggjöldum. Með meðalveggjald upp á 347.000 dali á skip heldur þessi kostnaður áfram að hækka árlega.
Það er vert að taka fram að Súesskurðurinn leggur verulegan þátt í efnahag Egyptalands og nemur um þriðjungi af heildarhagframleiðslu landsins. Heildarhagfræðileg áhrif nýlegrar röskunar á skurðinum eru enn ómetin.
Fyrri atvikið sem leiddi til lokunar á Súesskurðinum undirstrikaði varnarleysi alþjóðaviðskipta og framboðskeðja. Þó að áhrif nýlegrar skipárásar séu minni en fyrri atviksins, geta mikilvægar miðstöðvar eins og Súesskurðurinn og Panamaskurðurinn, ef þær raskast, samt sem áður haft töluverð áhrif á alþjóðaviðskipti.
Sérfræðingar benda á að það að breyta leiðum skipa umhverfis syðsta odda Afríku hafi í för með sér aukakostnað upp á 1 milljón Bandaríkjadala á hverja ferð og 7-10 daga ferðatíma. Þetta hefur leitt til umtalsverðra sveiflna í alþjóðlegu olíuverði.
Eins og Shanghai Securities News greindi frá hefur alþjóðlegt olíuverð hækkað aftur síðan spennan í Rauðahafinu magnaðist. WTI hráolía hefur hækkað um næstum 7% í 73,49 Bandaríkjadali á tunnu, en Brent hráolía hefur einnig hækkað um næstum 7% í 78,89 Bandaríkjadali á tunnu við lokun 22. desember, sem eru bæði ný hæð frá 5. desember.
Hins vegar, samanborið við áhrif átökanna milli Ísraels og Palestínu í október, bendir núverandi hækkun olíuverðs til meiri skynsemi á markaði. Þótt Rauðahafsbannið kunni að auka flutningskostnað fyrir sum olíuflutningaskip, hefur það ekki haft veruleg áhrif á undirstöður olíumarkaðarins. Þar sem Jemen og Ísrael eru ekki stór olíuframleiðslulönd, er ólíklegt að truflunin hafi áhrif á olíuframleiðslu í Mið-Austurlöndum. Þar að auki er meirihluti olíuútflutnings frá Mið-Austurlöndum háður Hormuzsundi, svo svo lengi sem sú flutningaleið er opin, ættu áhrifin að vera lágmarks á undirstöður og viðskiptamynstur alþjóðlegs olíumarkaðar.
Sérfræðingar benda til þess að til meðallangs tíma litið, þegar ástandið nálgast lausn, sé búist við að minnkun spennu á fyrsta ársfjórðungi næsta árs muni smám saman róa áhrifin á framboðskeðjur, skipaflutninga og hrávöruverð sem verða síðari.
Að lokum má segja að þróun landfræðilegra stjórnmála í Rauðahafinu hafi leitt til breytinga í skipaflutningageiranum, þar sem sum flutningafyrirtæki stefna að því að hefja aftur siglingar. Þó að þessi ákvörðun geti breytt fyrri væntingum markaðarins, er óvíst hvaða áhrif hún hefur á alþjóðaviðskipti, framboðskeðjur og olíuverð. Sérfræðingar ráðleggja að fara varlega og leggja áherslu á nauðsyn þess að meta skammtíma truflanir og taka skynsamlega þátt í framtíðarmarkaði.
Birtingartími: 27. des. 2023